Robis Pinzgauerforum

Lorenz hat geschrieben: ↑Mi Dez 18, 2019 15:28 Das Ladeproblem hat der 6 Zylinder nicht, da gibt es überall nur 24 Volt.

Warum haben die Konstrukteure beim 5 Zylinder BAE Pinzgauer die Vorglühanlage eigentlich mit 12 V konstruiert?
Das gäbe es doch alles in 24 V, siehe Zitat oben. Hängt das vielleicht mit der 12 V-Motorsteuerung zusammen?

Hallo, ich habe das gleiche Problem, deshalb habe ich einen "Ausgleichslader" zwischen den Batterien eingebaut. Der bringt die Batterien tatsächlich auf die gleiche Spannung. Heute waren nach fast zwei Wochen Stillstand aber beide leer. 12,2 V. Knochen war raus, startete nicht mehr. Meine ...

die ist in der VPDB, Vehicle Power Distribution Box.
Das ist der schwarze Kasten hinter dem Beifahrersitz. Unter der oberen Abdeckung sind noch Sicherungen und dieser Anschluß.

...auch wenn Du darauf bestehst Lorenz, für mich gibt es was aufzuklären. Warum pappt dieser oben schon gezeigte 80 kW Aufkleber auf meinem Motor und warum stehen 80 KW im Datenblatt? Daten von einem 718 er BBR Pinzgauer mit 100 KW habe ich auch, unteranderem deshalb habe ich gefragt. Aber eigentlic...

Trotz allem hin und her, an dieser Stelle erstmal mein Dank an alle, die an der Aufklärung des Problems mitarbeiten!

Vielen Dank!

jetzt frage ich mich wiederum nur, warum mal ein 716 BAE Pinzgauer mit Leistunssteigerung, angeblich durch Umschreiben der Motortkennlinie über OBD auf 140 PS, angeboten wurde. Das hat mir der damalige Besitzer so mitgeteilt. Hat er das wegen 4 PS Zuwachs (von 136 PS auf 140 PS) gemacht? Oder hätte ...

xaver133 hat geschrieben: ↑Mi Sep 25, 2019 22:52 Ich glaub der Schaltet den Ventilator vom Kühler ab
damit er beim Waten nicht kaputt geht.

genau so ist es...

Industriemotoren sind meist gedrosselt auf bestimmte Drehzahlen für den Dauerbetrieb. Daher hat der selbe Motor als Industriemotor 80 kw bei 3500 Umin, der als KFZ Motor 100 kw bei 4500 Umin hat. 4500 sind halt für den Dauerbetrieb zu viel (gemeint sind damit 100erte Stunden durchgängig), im KFZ mi...

sehr gut, dann kann ich ja schön mit 130 Km/h auf der Autobahn fahren!

bitte jetzt nochmal die Frage:

Kann man den Motor mit 4500 Umdrehungen fahren? Geht das auf Dauer gut?

wo kann man diese "AU Anweisungen" denn herbekommen?

...und nun? Kein Papier...

hier ist das Bild vom Motortypenschild, keine Ahnung warum es jetzt nicht angezeigt wird...

Das Bild vom "Schild" kann ich noch nachliefern, wenn ich es finde.
Ansonsten erst wenn ich die Motor abdeckung wieder abnehmen muss. Dafür müssen beide Sitze raus und der Luftfilterkasten.

tut mir leid daß es auf dem Kopf steht...

Hallo Lorenz,

das ist das "offizielle" Datenblatt, das man beim TÜV-Süd kaufen kann.
Aber 80 KW steht ja auch auf dem Typenschildaufkleber am Motor.

Gruß aus der Rhön!

...also wenn ich mit dem Pinz zur AU muss, brauche ich mir keine Sorgen zu machen weil die Werkstatt Bescheid weiss?

VW BBR: Im Datenblatt steht: 80KW bei 3500 U/min Lorenz sagt: 100KW bei 4500 U/min Ist das der gleiche Motor? Kann man den Motor mit 4500 U/min fahren? Wenn mein Drehzahlmesser (nachgerüstet) korrekt anzeigt, fahre ich bei 100 -110 Km/h mit ca. 3000 U/min. Wer erklärt mir das Ganze?

4HP22 failures The 4HP22 transmission can be rendered undriveable when held on P or N setting and too high engine rotation speed is applied for too long, for instance during emissions testing. Examples of situations that could lead to transmission failure include warming up the catalytic converter o...

scheinbar gibt es wenig Informationen zu diesem Motor?

Trotzdem schon wieder eine Frage: 80 Kw steht auf dem Aufkleber am Motor des BAE Pinz 716. Im 718 Pinzgauer hat der BBR-Motor wohl 100 Kw?

Ist diesbezüglich vielleicht etwas bekannt?